1) Trend outsourcing suku cadang mobil atra
Mobil umumna diwangun ku sistem mesin, sistem transmisi, sistem setir, jsb. Unggal sistem diwangun ku sababaraha bagian. Aya loba jenis bagian aub dina assembly of wahana lengkep, sarta spésifikasi sarta jenis bagian mobil tina merek béda jeung model oge béda. Beda ti silih, hese ngabentuk produksi standarisasi skala ageung. Salaku pamuter dominan di industri, dina raraga ngaronjatkeun efisiensi produksi maranéhanana sarta Profitability, sarta dina waktos anu sareng ngurangan tekanan finansial maranéhanana, OEMs otomatis geus laun dilucuti kaluar rupa-rupa bagian sareng komponenana jeung dibikeun ka pabrik bagian hulu pikeun ngarojong produksi.

2) Divisi tanaga gawé dina industri suku cadang mobil jelas, nunjukkeun ciri spésialisasi sareng skala
Industri suku cadang mobil boga ciri division multi-tingkat tanaga gawé. Ranté suplai suku cadang mobil utamana dibagi kana suppliers first-, second-, jeung katilu-tier nurutkeun struktur piramida "bagian, komponén, jeung sistem rakitan". Pembekal Tier-1 ngagaduhan kamampuan pikeun ilubiung dina R&D gabungan OEM sareng gaduh daya saing komprehensif anu kuat. Pembekal Tier-2 sareng Tier-3 umumna museurkeun kana bahan, prosés produksi sareng pangurangan biaya. Pembekal Tier-2 sareng Tier-3 kacida kompetitif. Perlu ngaleungitkeun kompetisi homogen ku cara ningkatkeun R&D pikeun ningkatkeun nilai tambah produk sareng ngaoptimalkeun produk.

Nalika peran OEM laun-laun robih tina model produksi sareng rakitan terpadu skala ageung sareng komprehensif pikeun fokus kana R&D sareng desain proyék kendaraan anu lengkep, peran produsén onderdil mobil laun-laun ngalegaan tina produsén murni ka pangwangunan gabungan sareng OEM. Sarat pabrik pikeun pangwangunan sareng produksi. Dina latar tukang divisi khusus tenaga kerja, perusahaan manufaktur suku cadang mobil khusus sareng skala ageung bakal kabentuk.

3) suku cadang mobil condong jadi ngembangkeun lightweight
A. Hemat énérgi sareng réduksi émisi ngajantenkeun beurat awak janten tren anu teu tiasa dihindari dina pamekaran mobil tradisional.

Nanggepan sauran pikeun konservasi énergi sareng pangurangan émisi, sababaraha nagara parantos ngaluarkeun peraturan ngeunaan standar konsumsi bahan bakar pikeun kendaraan panumpang. Numutkeun peraturan Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi Républik Rahayat nagara urang, standar konsumsi bahan bakar rata-rata mobil panumpang di Cina bakal dikirangan tina 6.9L / 100km dina 2015 ka 5L / 100km dina 2020, turunna dugi ka 27.5%; EU geus ngaganti CO2 sukarela ngaliwatan sarana légal wajib pasatujuan réduksi émisi pikeun nerapkeun konsumsi bahan bakar kandaraan jeung syarat wates CO2 jeung sistem panyiri dina EU; Amérika Serikat parantos ngaluarkeun régulasi ékonomi bahan bakar kendaraan ringan sareng régulasi émisi gas rumah kaca, meryogikeun ékonomi bahan bakar rata-rata kendaraan tugas ringan AS ngahontal 56,2 mpg dina 2025.

Numutkeun data relevan tina International Aluminium Association, beurat kandaraan suluh kasarna positif correlated kalawan konsumsi bahan bakar. Pikeun unggal pangurangan 100kg dina massa kendaraan, kira-kira 0.6L bahan bakar tiasa disimpen per 100 kilométer, sareng 800-900g CO2 tiasa dikirangan. Kendaraan tradisional langkung hampang dina beurat awak. Kuantifikasi mangrupikeun salah sahiji metode konservasi énergi sareng pangurangan émisi anu ayeuna, sareng éta parantos janten tren anu teu tiasa dihindari dina pamekaran industri mobil.

B.The rentang cruising kandaraan énergi anyar promotes aplikasi salajengna tina téhnologi lightweight
Kalayan paningkatan gancang dina produksi sareng penjualan kendaraan listrik, jangkauan pelayaran masih janten faktor penting anu ngabatesan pangembangan kendaraan listrik. Numutkeun data relevan ti International Aluminium Association, beurat kandaraan listrik pakait positif jeung konsumsi kakuatan. Salian faktor énergi sareng dénsitas batré kakuatan, beurat sadaya kendaraan mangrupikeun faktor konci anu mangaruhan jangkauan pelayaran kendaraan listrik. Lamun beurat kandaraan listrik murni diréduksi ku 10kg, rentang cruising bisa ngaronjat ku 2.5km. Ku alatan éta, ngembangkeun kandaraan listrik dina kaayaan anyar merlukeun urgent pikeun lightweight.

C.Aluminium alloy boga kinerja ongkos komprehensif beredar sarta mangrupa bahan pikaresep keur mobil lightweight.
Aya tilu cara utama pikeun ngahontal lightweighting: pamakéan bahan lightweight, design lightweight jeung manufaktur lightweight. Ti sudut pandang bahan, bahan lightweight utamana ngawengku alloy aluminium, alloy magnésium, serat karbon jeung steels-kakuatan tinggi. Dina watesan pangaruh ngurangan beurat,-kakuatan tinggi baja-aluminium alloy-magnésium alloy-serat karbon nembongkeun trend ngaronjatna pangaruh ngurangan beurat; dina watesan ongkos,-kakuatan tinggi baja-aluminium alloy-magnésium alloy-serat karbon nembongkeun trend ngaronjatna ongkos. Diantara bahan hampang pikeun mobil, kinerja biaya komprehensif bahan alloy aluminium langkung luhur tibatan baja, magnesium, plastik sareng bahan komposit, sareng gaduh kaunggulan komparatif dina hal téknologi aplikasi, kaamanan operasional sareng daur ulang. Statistik nunjukkeun yén dina pasar bahan hampang dina taun 2020, aloi aluminium nyababkeun saluhureun 64%, sareng ayeuna mangrupikeun bahan ringan anu paling penting.