Paling mobil modern boga rem dina sakabéh opat roda, dioperasikeun ku sistem hidrolik. Rem bisa jadi tipe disc atawa tipe drum.

Rem hareup maénkeun bagian anu langkung ageung pikeun ngeureunkeun mobil tibatan anu pungkur, sabab ngerem ngalungkeun beurat mobil ka hareup kana roda hareup.

Seueur mobil gaduh rem cakram, anu umumna langkung efisien, di payun sareng rem kendang di tukang.

Sistem ngerem sadaya-disk dianggo dina sababaraha mobil anu mahal atanapi berkinerja tinggi, sareng sistem sadaya-drum dina sababaraha mobil anu langkung lami atanapi langkung alit.

Rem cakram

Jinis dasar marake cakram, sareng sapasang piston. Bisa jadi aya leuwih ti hiji pasangan, atawa hiji piston beroperasi duanana hampang, kawas mékanisme gunting, ngaliwatan tipena béda caliper - a ayun atawa ngageser caliper.

A marake cakram boga cakram nu kabukti jeung kabayang. Cakram ditangtayungan ku caliper, dimana aya piston hidrolik leutik anu didamel ku tekanan tina master cylinder.

The pistons mencet on bantalan gesekan nu clamp ngalawan disc ti unggal sisi pikeun ngalambatkeun atawa ngeureunkeunana. Bantalan dibentuk pikeun nutupan séktor disk anu lega.

Bisa jadi aya leuwih ti hiji sapasang pistons, utamana dina rem dual-circuit.

Pistons gerak ngan ukur jarak leutik pikeun nerapkeun rem, sarta hampang bieu ngabersihan disc nalika rem dileupaskeun. Aranjeunna teu gaduh deui cinyusu.

Nalika rem diterapkeun, tekanan cairan maksakeun bantalan kana piringan. Kalawan rem pareum, duanana hampang bieu ngabersihan disc.

Cincin sealing karét ngurilingan piston dirancang pikeun ngantepkeun piston maju laun-laun nalika bantalan turun, supados celah alit tetep konstan sareng rem henteu peryogi panyesuaian.

Seueur mobil engké nganggo sénsor anu dipasang dina bantalan. Nalika bantalan ampir lungse, lead bakal kakeunaan sareng dihubungkeun pondok ku piringan logam, nyaangan lampu peringatan dina panel instrumen.