Tangki tangkap minyak atanapi kaleng tangkap minyak mangrupikeun alat anu dipasang kana sistem ventilasi cam / crankcase dina mobil. Masang tanki nyekel minyak (can) tujuanana pikeun ngirangan jumlah uap minyak anu disirkulasikan deui kana asupan mesin.
Ventilasi crankcase positif
Salila operasi normal mesin mobil, sababaraha uap ti silinder ngaliwatan ring piston tur handap kana crankcase nu. Tanpa ventilasi ieu tiasa tekanan crankcase sareng nyababkeun masalah sapertos kurangna sealing ring piston sareng segel minyak anu rusak.
Pikeun ngahindarkeun ieu, produsén nyiptakeun sistem ventilasi crankcase. Asalna ieu sering setelan pisan dasar dimana filter a ieu disimpen dina luhureun bisi cam jeung tekanan sarta uap anu vented ka atmosfir. Hal ieu dianggap teu tiasa ditarima sabab ngamungkinkeun haseup sareng halimun minyak dibuang ka atmosfir anu nyababkeun polusi. Éta ogé tiasa nyababkeun masalah pikeun anu nyicingan mobil sabab tiasa ditarik kana jero mobil, anu sering henteu pikaresepeun.
Kira-kira 1961 desain anyar dijieun. Desain ieu routed engkol breather kana asupan mobil. Ieu ngandung harti yén uap jeung halimun minyak bisa kaduruk tur diusir kaluar tina mobil ngaliwatan knalpot. Henteu ngan éta langkung pikaresepeun pikeun pangeusi mobil éta ogé hartosna yén halimun minyak henteu dileupaskeun kana hawa atanapi ka jalan dina kasus sistem ventilasi draf.
Masalah disababkeun ku asupan routed engkol breathers
Aya dua masalah anu tiasa disababkeun ku routing crank breather kana sistem asupan mesin.
Masalah utama nyaéta akumulasi minyak di jero pipa asupan sareng manifold. Salila operasi normal mesin, kaleuwihan blow-by jeung uap minyak tina kotak engkol diwenangkeun asup kana sistem asupan. Halimun minyak niiskeun sareng lapisan jero pipa asupan sareng manifold. Kana waktu lapisan ieu bisa ngawangun nepi na sludge kandel bisa ngumpulkeun.
Ieu parantos langkung parah nalika diwanohkeun sistem resirkulasi gas buang (EGR) dina mobil anu langkung modern. Uap minyak bisa nyampur jeung gasses knalpot ulang sirkulasi jeung soot nu lajeng ngawangun up dina manifold asupan na valves jsb lapisan ieu leuwih waktos hardens na thickens sababaraha kali. Ieu lajeng bakal ngawitan bakiak up awak throttle, flaps swirl, atawa malah valves asupan on mesin nyuntik langsung.
Ngabogaan akumulasi sludge bisa ngabalukarkeun kinerja handap alatan pangaruh ngawatesan eta dina aliran hawa kana mesin. Lamun akumulasi jadi kaleuleuwihan dina awak throttle eta bisa ngabalukarkeun idling goréng sabab bisa ngahalangan aliran hawa whilst plat throttle ditutup.
Nyocogkeun tank nyekel (can) bakal ngurangan jumlah uap minyak ngahontal saluran asupan jeung chamber durukan. Tanpa uap minyak, jelaga tina klep EGR moal ngambek pisan dina asupan anu bakal ngajaga asupan tina mampet.